Mercedes, en guerra contra los alerones flexibles

MOTOR

«La FIA debe aclarar las cosas antes de Bakú. Si no, será un caos», advierte Toto Wolff

2,1 kilómetros de longitud. Esta es la distancia que mide la recta principal del trazado de Bakú, donde se disputará la próxima prueba del Mundial de Fórmula 1 2021 (4-5-6 de junio). Un largo espacio de tiempo con el acelerador a fondo donde los monoplazas han llegado a rozar los 380 kilómetros por hora.

La inquietud de Mercedes se debe a las características del chasis y aerodinámica de las flechas de plata, que prima el paso por curva en detrimento de la velocidad punta, que este año ha aumentado un poco más en la fábrica de Brackley (Reino Unido) debido a la polémica que flota en el paddock desde Barcelona a raíz de la resolución adoptada por la FIA de no endurecer hasta el GP de Francia 2021 los test de flexibilidad que un alerón trasero debe superar para poder participar en una carrera del campeonato.

McLaren y Aston Martin, aliados de Mercedes

Una ductilidad a altas velocidades que Toto Wolff confirmó en ‘Sky Sports F1’ que llevará a la Corte de Apelación Internacional de la FIA en caso de constatar que sigue reproduciéndose en el litoral occidental del mar Caspio, ya que han previsto que puede llegar a proporcionar a Red Bull una mejoría de más de medio segundo por vuelta: «Si el limbo técnico de los alerones sigue en Bakú, con la ventaja que eso conlleva, irá a los comisarios, y si no es suficiente, iremos a la Corte de Apelación Internacional. La FIA debe aclarar las cosas antes de Bakú. Si no, será un caos. McLaren y Aston Martin están en la misma línea que nosotros. Hemos analizado los alerones y creemos que el de Mercedes cumple con la normativa técnica. Pero no así el de Red Bull, pues su alerón trasero flexiona más que lo que debería. Se ha declarado no conforme a las reglas, pero estamos en un vacío legal hasta Bakú. Nos mantenemos firmes en nuestra posición, pero es una ventaja para ellos».

Cabe destacar que los heptacampeones ya denunciaron después de la clasificación del GP de España 2021 que los energéticos habían ganado hasta tres décimas por vuelta gracias al arqueo de esta pieza en las rectas y curvas rápidas de Montmeló. Una acusación que no gustó nada en el seno de la escudería de Milton Keynes, por lo que decidió pasar al ataque y usar al Alpine A521 o Alfa Romeo C41 como ejemplos para defender la legalidad del RB16B, además de señalar que el alerón delantero del W12 también flexa.

Focosportmedia agencia de noticias deportivas

COBERTURA DEPORTIVA COMO NINGUNA OTRA

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2,1 kilómetros de longitud. Esta es la distancia que mide la recta principal del trazado de Bakú, donde se disputará la próxima prueba del Mundial de Fórmula 1 2021 (4-5-6 de junio). Un largo espacio de tiempo con el acelerador a fondo donde los monoplazas han llegado a rozar los 380 kilómetros por hora.

La inquietud de Mercedes se debe a las características del chasis y aerodinámica de las flechas de plata, que prima el paso por curva en detrimento de la velocidad punta, que este año ha aumentado un poco más en la fábrica de Brackley (Reino Unido) debido a la polémica que flota en el paddock desde Barcelona a raíz de la resolución adoptada por la FIA de no endurecer hasta el GP de Francia 2021 los test de flexibilidad que un alerón trasero debe superar para poder participar en una carrera del campeonato.

McLaren y Aston Martin, aliados de Mercedes

Una ductilidad a altas velocidades que Toto Wolff confirmó en ‘Sky Sports F1’ que llevará a la Corte de Apelación Internacional de la FIA en caso de constatar que sigue reproduciéndose en el litoral occidental del mar Caspio, ya que han previsto que puede llegar a proporcionar a Red Bull una mejoría de más de medio segundo por vuelta: «Si el limbo técnico de los alerones sigue en Bakú, con la ventaja que eso conlleva, irá a los comisarios, y si no es suficiente, iremos a la Corte de Apelación Internacional. La FIA debe aclarar las cosas antes de Bakú. Si no, será un caos. McLaren y Aston Martin están en la misma línea que nosotros. Hemos analizado los alerones y creemos que el de Mercedes cumple con la normativa técnica. Pero no así el de Red Bull, pues su alerón trasero flexiona más que lo que debería. Se ha declarado no conforme a las reglas, pero estamos en un vacío legal hasta Bakú. Nos mantenemos firmes en nuestra posición, pero es una ventaja para ellos».

Cabe destacar que los heptacampeones ya denunciaron después de la clasificación del GP de España 2021 que los energéticos habían ganado hasta tres décimas por vuelta gracias al arqueo de esta pieza en las rectas y curvas rápidas de Montmeló. Una acusación que no gustó nada en el seno de la escudería de Milton Keynes, por lo que decidió pasar al ataque y usar al Alpine A521 o Alfa Romeo C41 como ejemplos para defender la legalidad del RB16B, además de señalar que el alerón delantero del W12 también flexa.

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